营业，替代下来的客运列车，就送给了我们。”
“九州新干线？”李卫东仔细回忆了一番，前些年新开通的九州新干线，使用的可是最新款的700系电力车组。
二战以后，随着汽车技术的发展，汽车的运载量越来越大，公路运输逐渐成为一种主要的商品运输途径。
在欧洲地区，各国的面积本来就不大，开着卡车的话，一天就能把商品运输到全国各地，而在美国，逐渐完善山的高速公路体系，也让公路运输开始蓬勃发展。
在那个时期，铁路运输被西方过年认为是一种落后的、必然会淘汰的运输方式。
然而日本人却决定重拾铁路运输，修建速度更快，标准更高的铁路，而这一决策不仅仅是在日本国内有争议，也遭到了欧美国家的嘲笑。
最终日本接着举办1964年奥运会的契机，成功修建了第一条新干线，就是连接东京、名古屋和大阪之间的东海岛新干线。
这一条新干线仿佛是在向全世界宣告日本的崛起。
当时所使用的便是原始款的0系列电力动车组，运行时速大概在200公里每小时左右，相当于我们现在使用的城际动车，但车辆的稳定性方面就差远了，最起码矿泉水会晃悠。
进入到80年代以后，日本研发出了第二代新干线，就是200系列电力动车组，这个系列的车速能达到240公里每小时，跟我们现在的普通动车组差不多。
而在稳定性方面，200系列的新干线已经能做到放一个烟盒不会倒下了。
到了八十年代中期，日本研发出了第三代的新干线，就是100系列的电力动车组。
不得不说，日本人对于新干线的命名着实有些绕脑，原始款叫0系列，这个没啥问题，第二代直接叫200系列，也能够接受，可第三代不叫250，也不叫300，反而叫100系列，真是不知道当时日本人是怎么想的，强迫症绝对受不了。
九十年代初的新干线300系列，运行时速达到了270公里，随后的400系列、500系列，
