钱花时间，而且就算是花了钱花了时间，也不一定能把研发给搞出来，反而有可能白忙活一场。
单纯从经济角度计算的话，若是能直接买到现成的后桥总成产品，肯定要比花钱花时间搞研发更加划算。但若是长远看的话，还是得自己搞研发靠谱，不会被人卡脖子。
然而中国的企业家，有长远目光的又有几个？大多数的商人还是比较看中眼前利益的，只要不被逼的卡脖子，有几个人会去踏踏实实的做研发！
李卫东可以断定，只要自己向各个农机企业出售后桥总成的产品，至少能在未来几年内，断绝了他们自主研发后桥总成的念头。
随着越来越多的厂家生产农用三轮车，也可以快速的将农用三轮车的市场做大，对于手握农用三轮车核心技术的李卫东而言，绝对是利大于弊。
任何行业，只要手握关键核心技术的企业，都不会惧怕竞争。
原本李卫东是打算，慢慢的进行布局，然而这一次遭到举报，让李卫东决定，干脆就以此为契机，把农用三轮车的产业联盟先构建起来。
富康农用车之所以遭到举报，无非就是动了拖拉机的奶酪，抢了拖拉机的市场。而在这其中，地方保护主义也起到了推波助澜的作用。
地方上不会坐视自己本地的拖拉机厂倒掉，自然会动用一些保护手段，虽不至于明目张胆，但是在农机补贴上使个绊子，还是轻而易举的。
若是各地的农机厂也都能生产农用三轮车，那么地方保护主义的问题，自然也就迎刃而解了。
既然本地也能生产农用三轮车，那么手心手背都是肉，地方上也就不可能拉偏架，去绑着拖拉机厂对付农用三轮车。
等到农用三轮车真正的普及开来，就不是地方保护主义再能够左右的了！
……
发动机生产许可证的事情直接交给了沈聪佐，之后的挂靠程序，也由沈聪佐搞定。
李卫东则向孟卫国做了汇报，大致的介绍了介绍了一下生产许可证挂靠的事情，也是表明富康农用车的发动机，不是三
