加强，互联网时代的来临，也让驾校行业更加的透明，国内的驾校才进入到一个正常的发展时期。
李卫东所身处的1993年，正是交通部门刚刚开始管理汽车驾驶培训的时候。
1993年的中国，道路交通的基础建设开始进入到了新的高峰时期，各地都在大力兴建省道国道，经济比较发达的的确则开始修建高速公路。
道路变得畅通了，也使得交通运输变得更加的方便。买车搞运输的人，自然就越来越多。
那个时候的卡车不查超载，而且也还没有出现司机互相压低运费进行恶性竞争的情况，在多拉快跑的货运体系下，买辆车拉货还是比较赚钱的。
然而在九十年代初，驾驶仍然是一项技术活，很多人想要搞运输赚钱，也能贷下款买到车，可不会开车却成了阻碍自己发财致富的门槛。
所以在整个九十年代，驾校的培训资源，一直处于供不应求的状态。
那时候想要去驾校学车，得托关系走后门，也因此那个时代的驾校教练，又牛又拽又凶，想上车练习，就得给教练送礼，要不然就别指望碰方向盘。
当时学驾驶的人，都是为了开货车赚钱，早一点学会开车，就能早一天拿到驾照，也就可以早一天赚钱，所以也只能好好巴结着教练，只求可以多摸几把方向盘。
驾校本来就是一项暴利行业，而在九十年代，还没有民营驾校，公办驾校处于垄断行业，那利润就更是十分惊人。保守估计的话，当时驾校利润在五成以上，这个利润率比烟草行业还要夸张，毕竟烟草行业赚到的钱，大部分都交税了。
这种暴利的行业，是可遇而不可求的，放在平时的话，就算是李卫东拿着钱去找王长胜，甚至让交通局占大股，王长胜都未必肯让李卫东办这个驾校。
但是现在不同了，运输公司遇到了困难，几千待业职工要吃饭，如果办一个驾校，能够解决部分待业职工的饭碗，交通局还不用出钱，那王长胜当然不会拒绝。
对于王长胜而言，运输公司的那些待业司机，都是负担，那些
