辆车陷进过冰窟窿，还没多少损失。
强，实在是强！
绝对是全世界最好的冰雪路面司机！&r;
老板和他姐夫一道来视察，戴维斯这马屁要拍，但方才说的那段真是打心底里的实话！
&;...现在加拿大本地工人基本上也就是做点辅助工作，或者担任副驾驶员，主车驾驶员9成以上都是华夏来的伙计...&r;
一辆车两名驾驶员，因为一天到晚见不到多久的太阳，开起来人容易疲劳，而华夏来的司机们都是一口气开到目的地，中途最多在临时休息站扒拉口热饭。
要是太忙，吃饭直接就在车上解决，除了上厕所之外压根就不停车，十多个小时一口气开到目的地。
如果换成加拿大和美国来的司机，打死不肯这么拼命，而华夏司机的习惯性运输方式让运输成本都降低了不少&;&;因为燃油。
这里零下三十几度很正常，就算相对暖和的日子，最低温度也会低于零下25度，这导致之前跑冰上高速公路卡车使用的轻质柴油都是负50号。
一般温度在负14&;&;负29时选用负35号柴油，并不是说负35号柴油就顶得住零下35度的严寒不起蜡。
因为驾驶习惯，西方司机常常会在中途休息站停留上几个小时，这导致如果使用负35号柴油油路就可能被冻住，不得不使用负50号柴油。
但华夏来的司机就算在休息站吃顿热饭，那也是半小时内搞定，车子和油路不会被彻底冻透，可以放心大胆的使用负35号柴油。
要知道，这里的重型卡车的邮箱外层甚至都是有加热系统的，只要汽车一直开动，邮箱内燃油温度有保障，至于发动机那更是能够烤香肠。
而且华夏来的伙计们对付油路冻结的土办法多，很多都是西方司机闻所未闻的，甚至有司机白天都敢加上负20号柴油就出发，一口气开到格拉湖啥事没有。
负35号超有价格相对低廉，加上因为车速提了起来，燃油一块上居然能省下差不多一半的费用，让西方的
